不过杨星现在可是实力雄厚，买卖那一在他面前是行不通的，国内那些人想要大树底下好遮荫，就只能求他办事。他们请张胜利这位杨星密友面，就是想探一下杨星的风，他们觉得杨星有意足国内通用航空事业，为了早早加布局，就想请张胜利居中牵线搭桥。而张胜利自然也不是白忙活，那些人答应事成之后要好好答谢他，所以他赶找来一大堆跟通用航空有关的资料恶补知识，现在跟杨星谈起通用航空来颇有章法。

并且我国缺乏欧那百年飞行育的厚航空人才基础，每年国内毕业的飞行员数目同庞大人间的比例过小，造成很大的飞行人才缺，许多优秀飞行员还外国，造成许多航空公司的飞行员人手不足，哪还有人才留给通用航空企业？加上对地面服务、维修、保障人员的忽视，航空业本又要求人员素质较，更限制了通用航空的起飞。

二是大力开展飞行员培训和通用航空人才教育，改革飞行员的培养机制，加大飞行员培养力度。针对通用航空运营企业急需的理、维修、飞行等人员的后续教育，组织培训，提通航整理平。

杨星也叹自己今非昔比，如今他也成了商海大鳄，稍有风草动就能引来众人关注，自己才表军航空业的意思，就跑来一大堆跟风的人。而张胜利能自主张为他拉生意，很有见识，总算这趟跑来陪他看奥运会值回票价了。

四要废除作业任务审批办法，减少行政扰。建议除法律、行政法规和国务院决定需要审批的事项外，今后民航总局、地区理局对于通航作业飞行应不再实行任务审批，而是依据法规对其经营活动实行事后监督，以减少对企业正常经营活动的扰。

亲自才行。而鉴于他在国际商界中越来越被视作是市场风向标，他的一举一动都被人关注，许多人都打起了跟在他后面捡便宜的念。

首先国内长期的计划制下的空域制捆住了通用航空的手脚，国内航线受空军和民航局双重控，采取的是报件审批制，时间长效率低，即使星海航空获得特批，也不到让飞机随时起飞待命的要求。而天空开放是通用航空大发展的前提，空域使用要最大化，限制要最小化，是航空发达国家所遵循的一条空域开发和使用基本原则。

三要调整通用航空市场准办法，降低准门槛，以鼓励全社会投资通用航空业。未来应一步对现行的通用航空市场准机制加以改革。

但慨归慨，杨星想要上自己的廉价航空公司，当然是对国内航空行业了很研究的。张胜利既然代表国内企业探听他对通用航空的看法，他还是把丑话讲在前面，不让他们盲目乐观。虽然通用航空被誉为是传统运输航空业外的第二副机翼，仅在国其经济贡献就达到了1500亿元，创造了超过100万工作岗位，是名符其实的国家支产业，但在国内却是另一番光景。

五要成立通用航空协会组织，搭建zhèng fǔ和企业沟通桥梁，也引更多人才和企业加，让通用航空真正圆草阶层的航空梦。

解决办法不是没有，杨星就曾和国内专家向zhōng yāng建言，鉴于通用航空业大的市场潜力，是改革开放二十多年来唯一还没放开发展的产业女地，大有可为。只要国家政策跟上，凭借国内在机械制造上的实力，没理看着欧企业专于前，重提了五改革意见。

其次外环境恶劣也妨碍着通用航空的发展，现在国内企业经营通航业务难度很大，受空油料和机场等多方面制约严重，突表现在任务和航行申请审批难，机场使用难，收费现象严重等一系列问题上。

第一需国家加大对通用航空扶持的力度，建立通用航空发展基金，给予政策扶持，实行机场收费补贴，降低对通用航空的收费标准，降低飞机的关税。

张胜利听完如梦初醒，原来以为自己准备多时，说服杨星合作手到擒来，没想到这里面涉及的问题如此广泛，不是简单有资金就能解决的，只是现在骑虎难下，只能继续老实听杨星讲解，否则他买回来昂贵的波音bbj飞机只能在地上趴着，无法飞上蓝天。(。如果您喜这作品，迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)