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阿里克告诉杨星，现在安东诺夫设计局正研发的安-70运输机，采用世界领先的桨扇发动机，其结合涡扇和螺旋桨发动机优势于一，在电传cāo控和机载电方面都领先国内使用的伊尔-76运输机二十年以上，一旦能够在此基础上结合“太行”发动机和国内电技术，中国空军就能一举越过差不多四十年的技术差距，和俄的军用运输机并肩而立。

阿里克当初把苏联秘档给中国人就知没有回路，好在杨星言而有信，让他得到了极为丰厚的报酬，想在家里混吃等死绰绰有余。可惜老间谍骨里的冒险天和对共产事业的忠贞让他闲不下来，等风一过，就主动找上军方要求帮忙。

几架前苏联的“伊尔-76”型大型运输机，结果竟变成了空军运输的主力，国内空降兵也第一次拥有了可以重装空投的能力。但靠购买别人的大型运输机永远要受制于人，后来军方再想购买多一些“伊尔-76”就享受了一把俄罗斯人的“拖字诀”俄罗斯以开工不足，工人不熟练等名义不断加价不说，还耽误了空军好几年的时间。

中国因为历史原因，早期引的军用运输机都仿自苏联，而且大都来源于安东诺夫设计局的作品，像“运-5”对应于安-2“运-7”对应于安-24“运-8”对应于安-12，国内想上新军用运输机，自然首先想到的是借鉴安东诺夫设计局的同类产品。

有他这个地蛇帮忙，乌克兰军事情报和科研人员就源源不断的了中国，瓦良格号航母、ss-18洲际导弹的技术引都有他的影在其中，现在他的工作重就在安东诺夫设计局上。

这次大飞机项目的启动是军民齐动，但民航客机那毕竟有“运十”的底在，而且改革后中国航空工业帮着波音、空客等公司飞机件，也积累了一定经验。客机制造是国际化最早的产业，国内现在的平已经能生产客机的许多主要件。可军用运输机虽然和民用客机技术有许多共通之，但由于军用飞机有特殊要求，对于客机技术可以借鉴，但仍旧是相当于要重新设计一款，国内设计单位明显在此方面经验不足。

他这样一讲杨星倒是想起好像前世有末日电影《2012》里就展现了安东诺夫设计局安-225运输机的雄姿，它连火车和小行飞机都能装载，实在是架空中无霸。去年中撞机事件后，国ep-3侦察机被大卸八块，也是用安-124运输机给运走的，看来这超大货的空运是一块市场空白，杨星觉得这是一个好商机，有必要在自家公司里增添几架这空中无霸。

何况军方对这款新式运输机还有更大的期望。希望以它为平台，发展未来空军中急需的预警、指挥、加油、电扰、反潜、救援甚至心理战等辅助机，如果研制成功，军用运输机的作用不亚于一款新式战斗机，几番盘算下来，自然把主意打到了师承一脉的乌克兰安东诺夫设计局上。

安东诺夫设计局是前苏联最大的运输机设计制造单位，其开发的众多运输机在世界航空史上都占有一席之地。在冷战中，安东诺夫设计局的“安”字开的战略运输机是唯一能和国“c”编号开战略运输机抗衡的机，特别是安-124和安-225型飞机更是创下了现役最大运输机和世界上最大运输机的记录。

可事到临才发现这件事还真像想象的那么容易，全世界能设计制造大型战略运输机的国家只有寥寥几个，就连一向以制造密机见长的德国和日本都造不来，否则欧洲各国就不会有联合起来设计制造a400运输机了。

虽然军方从苏联秘档里获得了大量苏联时期军用运输机的图纸和技术参数，但这毕竟是十几年前的技术了，而阿里克作为曾经的克格和乌克兰情报机构目，从安东诺夫设计局里挖墙脚，掌握最新的军用运输机技术就十分迫。

吃了一回亏的中国空军可不像近邻印度人购买航母那样只能打落牙齿和血吞，中国本是能制造军用运输机的，虽然大都是对原苏联设计修修补补，现在自力更生设计一款符合中国国情大型运输机应该不难。