不过就像施泰因斯所说，三纵三横六条线的建设确实很困难，看看他们所在的地方和需要经过的地方吧。

“其；肌二面是，程最为艰难的几乎都都个于地质构造复杂，个除寒冷的冻土带，且多要穿山过河，不比我们当初在北洋和更些修建铁路轻松，甚至还要更难一，毕竟这里连可以行驶车的路都少，资运送是个困难，只能采用边修边用边建逐步延伸的方式

第四师，第二十二师，埃文斯克的俄第十三，十四军，斯特列尔卡的第十二军，关在战俘营中没有问题，若放到野外，我们就要注意了。”

北冰洋铁路线修建极其困难，其他几条铁路虽然比这条铁路偏南，但困难程度却也有过之而无不及。

叶板翻看了一下资料后。图上应：“不错，因为此前战争尚未结束，铁路运输方面的压力很大，一时之间，不好将这些战俘混编关押，而是选择就近安置。在战俘营看守问题不大，若现在放到野外修路，肯定要打散开来。”

叶文德叹了一气，叶枫却一直没有作声，翻着手里的资料，通的计划叶械早已经知，毕竟施泰因斯也曾是叶枫的老下，阿拉斯加很多的建设计发，都有叶枫的影在内，河东领土的拿下也是叶板亲自主持的，如何在那里行通建设，施泰因斯可是第一时间就来征求过叶枫的意见的。现在这个计戈起码有七成都是照叶枫的建议来的。

连接线一般距离不会很长，且其建设也多半会放在线建成之后，那个时候，有了线的通车，修建连接线会方便很多，也就称不上多大的困难了。

不看其他，光看他所在的地方，北冰洋沿岸就可看其修建难度，而这条铁路的经济效益可能也不会很大，一年能有大半年可以用就不错了。其全长有一千五百公里，工期却预计将要超过五年。这条线包的还有三条连接线，一条是尤尔廷往南到埃格韦诺特省市，将北冰洋铁路与鄂霍茨克铁路和华阿铁路就近联系起来。也一跃使得埃格韦基诺特的河东通枢纽地位更加稳固了。河东各地华侨城的门这个称号也一步坐实了。

叶文德看了看在座的人一小最后看向通长于尔施泰因斯：“于尔，你先说说看，通制定的河东区通规划中有哪些最艰难的工程。我们好对应安置相当数量的战俘

因为这三条支线都在华侨城或其周边，是现在整个河东通，经济最发达的地区，所以支线的修建会与线同时开始，且因为线路不长，一年之内就可以全完工。这三条支线修好后，整个华侨城到埃格韦基诺特、施密特角，尤尔廷一带近十万平方公里的地方将成为整个河东的大都会区。与对岸洲领土隔海相望。华侨城北极圈奇迹之城的名不会衰落，只会更加辉煌。

横向的中间一条铁路是东起楚科奇省首府阿纳德尔市一直沿阿纳德尔河向西经过尔科沃市，济良卡市，维尔霍扬斯克市，抵达终勒拿河中上游东岸的日甘斯克县，全长超过四千公里，这还是尽量拉直的结果，而其全程需要经过阿纳德尔河，布云达河，科雷

另外两条连接线基本上都属于华侨城的城内线，一条是西起埃格韦基诺特向东沿杰日尼奥夫角南面海岸线连接华侨城市南重要港区普罗维杰尼亚郡的的支线，还有一条是华侨城市北港也是主城区的乌厄连沿海岸线到南港普罗维杰尼亚郡支线。

三横铁路中最北面一条是沿北冰洋铁路，从科雷河的安奇克镇当然这次区划调整，因其地理位置优势升格成了楚科奇省的安奇克省市，辖超过七万平方公里的土地向东沿北冰洋海岸线附近经过乌斯季恰翁县，佩韦克市，施密特角县，尤尔廷县，荐卡列姆县到终华侨城的乌厄连区。

三横三纵的新铁路建设并非指只有六条铁路，只是指六条主要的线，在这些线之间，一些重要地方还会有连接线。

施泰因斯了：“因为河东地区面积较大，达到了三百五十万平方公里，目前除了华阿铁路和鄂霍茨克海铁路外，不是铁路还是公路甚至港都很少，特别是公路，为此我们制定了三横三纵的铁路建设规划”以及一个。连接目前河东所有规划为省市以上的连接公路网。”

“这也是没有办法的，以前俄国人不让我们手科雷河以东，华阿铁路和鄂霍茨克海铁路的修建就磨破了我们的嘴，否则不说科雷河以西三省，起码科雷河以东的公路网是可以修建好的。现在看来。没有了便利的动输线，这个通建设计划时间会需要很长，资金支也会很大