尔代夫航空公司只有三架飞机，还都是老机型。

除非我私人收购尔代夫航空公司，增开到尔代夫的航班数量，每个国家每两天至少有一班。

第三，来尔代夫的航班数量太少，只有几个机场开通了直达尔代夫的航班。

游客们过来玩，平均要转机三次，假期时间都耽误在路上，导致他们没有来尔代夫的*…”

这两批贩卖去的私人岛正在建设，再等一两年时间，住宿问题就能够得到改善，海岛娱乐项目我会想办法开发，不用担心。

已经开发好的岛屿，承载不了太多的游客，在国、英国等发达国家有航线就足以。

很麻烦啊。

其他欠发达地区能接受昂机票价格的乘客极少，先期有六到八架飞机，应该勉能维持运转…(未完待续。)

别的航空公司，不会无缘无故增开来尔代夫的航班，乘客太少，飞行成本都收不回来。

此刻听到韩宣愿意接手，卡德笑着说：“这项举措能为哈米尔争取到2%的选票，离我们所期望的35%目标，又近了一步。

没有24小时供应，也没有夜生活和净的房间，蚊虫太多的同时，还缺少娱乐项目。

但将来不是没可能挣钱，飞机不仅飞尔代夫，也能顺路运送去其他地方的乘客。

将预计可以获得的收益计算来，通过数据对比告诉选民们，这是件很划算的事，没有投就没有回报。

韩宣抚摸着小白上的发，认真听卡德说完，叹了气：“尔代夫真正成为旅游风景区，是从八十年代末期开始，才过了几年时间，之前只有印度和斯里兰卡共和国的居民，偶尔会过来度假。

尔代夫的风景确实不错，经过我们调查发现，这里引不了游客的主要原因，总共有三。

知名度问题可以打广告，外加和旅行社合作，每年将尔代夫3%的财政收投这方面。

像双鱼岛这样的岛屿毕竟是少数，其他岛没有开发，都是当地居民用自己家的房租，游客不喜。

这个投相当大，没二十架飞机本完不成，先期肯定会亏本，只能一步一步慢慢来。”

第一是知名度，通过咨询公司帮忙搜集的问卷，在欧洲和国，很少有人知尔代夫这个地方。

至于通问题么

污染了累岛周边的海域，假如能理掉这个难题，会为哈米尔赢得当地居民的印象分。

没人旅游，尔代夫政府就没有收，没有财政收，他们哪能卖得起大型客机，陷了死循环。

这家国营企业不值钱，可后续投实在是惊人。

有些人知尔代夫漂亮，但却没有的印象。

第二是住宿问题，我们在码随机发放调查表，发现除了双鱼岛在内的六座岛屿，去其他岛游玩的客人，都觉得当地的设施太老旧。

在脑里思考，收购尔代夫航空公司的得失。