第五十四章 个ti存在gan

受了伤的陈子迩什么都zuo不了了，于是他把所有时间都放在自己的学术，加对后世城市切shen的ti会，他大概摸索到了之前那个问题的答案。

他之前想的那个问题是，为什么我们国内的城市修了那么多的路，那么多的地铁，我们的基础设施搞的那么高大，可是几乎没有城市不堵的！

人多是一个重要因素，可也正是因为人多才更要把每一公里的路用的很有效率。

陈子迩把自己的观点用心整理，准备写在论里，这个过程盛浅予帮了很大的忙，也让陈子迩发现她真的很善良。

因为很少有人能把别人的事当zuo自己的事那样心的，可盛浅予真的算是尽心竭力的帮了他，不论是一些书复杂公式的解释与运用，还是自己最后论成稿后格式的调整。

这个真的帮到了陈子迩，他从没想到搞学术，论的格式会如此重要。

他的论里严谨的公式推导不多，但是他提chu了两个很明确的观点。

第一、城市dao路的建设要以人为本，不能以车为本。这怎么理解？

陈子迩不知dao其他人什么gan觉，反正他自己来说，不喜huan城市那个宽阔无的大ma路。尤其是后来很多城市搞xc区规划。那都是什么规划？

dao路，单向，至少来四个车dao！

国家规定每个车dao宽3。5m嗳，那双向八个车dao再加绿化带、非机动车dao，那一条路下来是差不多要有35m的宽度！这什么概念？

是，路是很漂亮，车开在面gan觉也舒服，可是你们想过过ma路的行人没有？35米哎！可以搞个短跑赛了！

你想过住在路两边的居民没有？那是已经基本把社区和社区、人和人给隔离开了！所谓钢铁森林，钢铁森林，那可不是嘛，整个城区看不到一点有人情味的地方！这明明是给车建的城市嘛，哪里是给人建的。

而且这样搞，人们chu个门有点事过两个街dao可能有个几公里的路程，那有车的铁定开车，正好路宽敞又好开，这是什么？恶xing循环！你别说建双向八车dao，你建个十六车dao过两年看看堵不堵。

所以城市jiao通要以人为本，给人方便。

第二，在zuo城市dao路规划的过程，要以人的视角chu发，不要以鸟的视角chu发。这什么意思？

其实这是每个人都有的ti验：后世，即使是一个小县城，从空看，航拍的即使不mei化，那城市看起来也很壮观，可是你下去走走看，三个字：脏luan差。

算是一线城市也是一样，你从空看，漂不漂亮？那还用说，基本可以和世界任何一座城市的cBd相提并论，可是你下去走走看，和从空看的gan觉一样嘛？那跟近视yan看人一样，离远看，哎哟可以，靠近一看，是一句卧槽！

所以很多dao路、以及城市功能区的打造都是规划师拿着笔以俯视的视角给chu的图，可以说这个角度的确是很mei的。可有什么用？对于生活在城市的人来说，我俯视不了啊，你不能让我天天看着航拍纪录片吧？

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办公室里王教授拿着陈子迩的论看了看，一开始是浏览的时候，看通篇全是字，觉得能是什么好论？结果慢慢看下去去发现这个同学提chu的思想跟现在的完全大相径ting！

陈子迩在旁边补充说：“我们国家人口多，需求大，路肯定是要多修，但是我不认为一味的修快速路能够解决问题。”

“照现在这样搞下去，那最后我们城市的桥梁是宇宙级的，快速路是世界级的，主干路是欧mei级的，次干路是非洲级的，那支路基本是印度级的。”

王教授被逗的一笑，还佯作批评“你怎么还搞了国家歧视了。”

陈子迩嘿嘿笑dao：“那印度的基础设施差嘛。话说chu来是笑话，可对于城市jiao通来说那是灾难，王教授你也说过城市jiao通是一个大的系统，那我可不可以这样理解，快速路主干路像是人ti的大动脉，我不是说不要建大动脉，但是mao细血guan也很重要的。小路搞不好，大家最后都挤到快速路去，那也一样是堵啊！”王教授脸se凝重，他是老教授自然知dao这样的后果。

陈子迩则是清楚的，后世的大城市那是印度级的小路，结果大家都去挤那个快速路，最后搞的快速路都要红绿灯了。

快速路，快速路，顾名思义是车速要快，为此也是基本不要设红绿灯的，可是后来漂